日前，長(zhǎng)安福特新一代?？怂股鲜?。值得注意的是，改款之后的?？怂棺畲罅咙c(diǎn)莫過(guò)于放棄了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，回歸了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)安福特并不是第一個(gè)棄用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企。別克英朗早在2020年就重啟四缸車型以挽回銷量，雪佛蘭科魯澤也回歸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，第十一代思域則放棄了銷量不佳的配裝1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型(以下簡(jiǎn)稱“三缸車”)，吉利去年改款的繽越、以及剛剛上市的新款繽瑞COOL都升級(jí)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而改款的配裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的ICON、領(lǐng)克06也都在路上了。

時(shí)至今日，不管是美系、日系還是自主品牌，之前一些大張旗鼓進(jìn)軍三缸車市場(chǎng)的品牌，現(xiàn)在又開(kāi)始集體放棄三缸車了。從紛紛入局到集體退出，車企到底是如何考量的?為什么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)推行這么久，依然不受待見(jiàn)?

三缸車尷尬延續(xù)

提及被三缸發(fā)動(dòng)機(jī)耽誤的車型，首當(dāng)其沖的無(wú)疑是去年7月上市的全新一代奇駿。盡管新車相比老款車型有了全方位的提升，但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)卻成為了新奇駿最具爭(zhēng)議的部分，甚至有不少人直接稱呼其為“三缸奇駿”而不是“新奇駿”。實(shí)際上，奇駿的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是在車內(nèi)感受到的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)還是動(dòng)力表現(xiàn)均不落后于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是國(guó)內(nèi)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的刻板印象還是讓新奇駿栽了跟頭。

同樣地，曾經(jīng)大火的別克英朗在2016年和2017年均位列國(guó)內(nèi)轎車銷量第2名，2017年10月，2018款英朗上市，全系換裝1.0T和1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2018年，別克英朗的銷量下滑至不到27萬(wàn)輛，位列國(guó)內(nèi)轎車銷量第7名。2020年3月，別克英朗1.5L四缸版本回歸，這才勉強(qiáng)讓年銷量有所回升。

相比別克英朗，福特福克斯則要更“慘”一些。自從2018年11月第四代?？怂谷祿Q裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，它的銷量便一蹶不振，2021年的月均銷量?jī)H為2000余輛。不僅普通品牌，近年來(lái)下探售價(jià)與合資品牌、自主品牌爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的高端品牌，所推出的三缸車日子也不好過(guò)。

“XC40 T3(三缸發(fā)動(dòng)機(jī))車型店內(nèi)一直沒(méi)有現(xiàn)車，目前僅有XC40 T4(四缸發(fā)動(dòng)機(jī))車型在售。”一位沃爾沃4S店銷售人員告訴記者，“如果消費(fèi)者預(yù)訂，我們需要向廠家下訂單，具體到車時(shí)間根據(jù)廠家排產(chǎn)決定。”

據(jù)透露，經(jīng)銷商有意避開(kāi)三缸車也是為避免壓庫(kù)。“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題，是很多消費(fèi)者對(duì)三缸車產(chǎn)生顧慮的主要原因。”上述沃爾沃4S店銷售人員表示，雖然廠家在同一車型上推出兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，但出于穩(wěn)定性考慮，消費(fèi)者仍傾向于選擇四缸車，經(jīng)銷商為避免庫(kù)存帶來(lái)資金壓力，只能對(duì)三缸車采取訂單銷售。

消費(fèi)者用腳投票

其實(shí)從去年開(kāi)始，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱度就已經(jīng)漸漸退去，車企們紛紛“棄暗投明”。究其原因，其實(shí)也很簡(jiǎn)單，那就是消費(fèi)者不喜歡、不買賬。

“過(guò)去這幾年時(shí)間里，我接觸過(guò)不少三缸車，我可以很負(fù)責(zé)任地告訴你，市面上很多三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在新車狀態(tài)下確實(shí)不怎么抖，平衡性并不比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差。但是我還可以告訴你，很多三缸車都是越開(kāi)越抖，技術(shù)再牛的車企也不可能把三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性做得和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。抖動(dòng)是很多三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在未來(lái)使用過(guò)程中極有可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，這種可能性要遠(yuǎn)高于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。”一位在某合資品牌主機(jī)廠從事技術(shù)測(cè)試工作的工程師說(shuō)。

同時(shí)，很多車企在推出配裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型三缸車的時(shí)候，往往都以更加省油為營(yíng)銷噱頭，很多消費(fèi)者因此“中招”。從理論上來(lái)說(shuō)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)具有省油的潛質(zhì)，但在現(xiàn)實(shí)中，三缸車在節(jié)約使用成本方面的效果十分有限。以第十代思域?yàn)槔?，三缸車?shí)測(cè)百公里油耗7.03L，四缸車油耗7.46L，按照現(xiàn)在處于高位的油價(jià)換算下來(lái)每行駛100公里省下來(lái)4元，一個(gè)月最多十幾元而已。要說(shuō)節(jié)省成本，多少有些牽強(qiáng)。

如果三缸車價(jià)格足夠便宜，消費(fèi)者也能接受。然而，市面上的三缸車似乎也沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。以上汽通用別克英朗為例，它的三缸車和四缸車售價(jià)相同。在價(jià)格方面缺乏誠(chéng)意，這則是三缸車不受待見(jiàn)的原因之一。

作為持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，可以選擇的車型有很多，但很難找到一個(gè)說(shuō)服自己買三缸車的理由。“雖然三缸車不是洪水猛獸，但它也絕不是時(shí)代潮流，汽車行業(yè)現(xiàn)在屬于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以后屬于新能源汽車，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)目前看缺乏可預(yù)見(jiàn)的前景，它只是行業(yè)政策下的畸形產(chǎn)物，是車企為適應(yīng)政策不得不做出的妥協(xié)，消費(fèi)者沒(méi)必要為此買單。”上述技術(shù)人員對(duì)記者說(shuō)。

車企動(dòng)力選擇回到原點(diǎn)

其實(shí)前幾年車企“一窩蜂”似的采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是有一定大環(huán)境政策因素的。當(dāng)時(shí)在“雙積分”政策影響下，車企要么生產(chǎn)新能源汽車，要么降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的排放。很顯然，相較于研發(fā)新能源汽車，直接減少發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)要容易得多。況且，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有體積小、質(zhì)量輕等優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)成本也有一定程度的降低，車企自然更愿意投產(chǎn)三缸車。

除此之外，隨著新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)比亞迪、吉利、奇瑞等車企紛紛亮出自己的混動(dòng)技術(shù)，不僅更加省油，而且動(dòng)力性也更強(qiáng)。新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，也讓車企不再像之前深受“雙積分”政策的壓力。有了更好的替代品，像三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這樣本就是過(guò)渡時(shí)期的產(chǎn)物，自然被車企放棄。

“在油耗法規(guī)上，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)等節(jié)能車型與新能源汽車為相互匹配模式，簡(jiǎn)單激進(jìn)地推進(jìn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展策略，實(shí)際上存在一定風(fēng)險(xiǎn)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，整車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)小型化、緊湊化、低油耗化的趨勢(shì)為可持續(xù)發(fā)展路線，但目前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)路線生存困難，如何更好地推進(jìn)該路線也考驗(yàn)著仍在堅(jiān)守的車企。

關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)安福特 新能源汽車 三缸發(fā)動(dòng)機(jī) 雙積分政策